6月17日，随着“电化先锋号”盾构机在祥云街站顺利出洞，石家庄地铁4号线一期工程祥云街站至新客运总站区间（以下简称祥新区间）实现双线贯通，为全线顺利通车奠定了基础。该区间在施工过程中突破性地穿越了含高铁、普铁正线等21股道的铁路营业线，这在国内地铁施工领域尚属首次。

上午10时许，在地铁4号线祥云街站地下接收井处，伴随着泥土的掉落，巨大的盾构机刀盘破土而出，祥新区间左线实现贯通，现场一片欢呼声。

祥新区间的盾构施工由中铁电气化局铁路工程公司承建，是石家庄地铁4号线一期工程的核心控制性工程，也是全线施工难度最大的关键卡点。祥新区间采用盾构法施工，由新客运总站始发，自东向西掘进至祥云街站接收，右线长711米、左线长720米，覆土厚度18米至30米。

据了解，祥新区间下穿京广高铁、京广普铁、石太客专等21条铁路线，下穿铁路范围达270米，日均通行列车600余列，施工难度国内罕见。更为“加码”的是，施工期间必须保障铁路运营“零中断、零影响”，铁路轨道沉降不得超过2毫米，对建设施工的技术实力和综合协调能力提出了极高要求。

“面对多重施工难题，项目部制定了一系列精细化管控方案。”中铁电气化局石家庄地铁4号线一期项目经理孙国鹏介绍，洞外构建了多技术组合防控体系，并运用专业工法给隧道穿上柔性支护外衣。同时，在掘进中精准把控出土量和注浆量，并充分运用自动化监测系统，实时掌握沉降数据，最终顺利完成了祥新区间的精准安全穿越。

“本次高风险盾构下穿铁路营业线工程的圆满收官，是路地双方聚力攻坚、协同赋能地方建设的成功实践。”国铁北京局京铁工管公司石家庄分公司副经理赵雄强说，在施工过程中，国铁北京局积极践行服务社会发展的责任担当，与各方紧密联动、高效推进，严守铁路安全防线，在确保铁路营业线万无一失的同时，为城市交通基础设施建设保驾护航。

石家庄交投集团所属轨道集团副总经理王龙表示，此次地铁4号线安全穿越21股道铁路营业线是石家庄地铁建设史上的又一次“高光时刻”，项目成功攻克了密集运营铁路下方盾构穿越的高精度沉降控制难题，为同类高风险、高标准工程积累了宝贵的实践经验。

截至目前，地铁4号线一期工程20座车站中已有19座车站主体结构封顶；20个区间中有16个区间实现双线贯通，铺轨工程正在全面展开。4号线一期工程预计2027年建成通车，届时将与5号线一期工程相扣成环，完善轨道交通线网层次，进一步优化城区空间结构，促进区域协调发展，助力城市发展能级和综合承载力提升。