11月2日清晨，石家庄国际陆港场站内已是一片繁忙。

橙红色的龙门吊长臂舒展，平移、落箱，动作连贯；新能源重卡在仓储区往来穿梭，调度室屏幕上车次信息实时跳动；一列满载“京津冀制造”的中欧班列完成最后检查，鸣笛启程……

吊装声、指令声、汽笛声交织在一起，这座不靠海、不沿边的内陆港，又开始了奔向世界的一天。今年前9个月，这里累计发运中欧（亚）班列1023列，20条线路辐射亚欧大陆50余个国家和地区，石家庄对外开放的陆路通道越走越宽。

“每天到发班列4至5列，已经是常态。”场站边，河北省国际陆港有限公司班列运营部副经理李江娜指着正在装车的班列告诉记者。

她的电脑屏幕上，一组数据勾勒出上扬曲线：前9个月，石家庄国际陆港累计发运1023列，完成进出口货物10.3万标箱，同比分别增长27.4%、26%，创历史同期新高。

数字背后，是通道网络立体化铺展。

目前，石家庄国际陆港已开通20条运行线路，辐射亚欧大陆50余个国家和地区，构建起“四向通达”骨架：向东海铁联运出海，向西连通亚欧，向南覆盖东盟，向北纵贯中蒙俄。

欧洲方向常态化覆盖莫斯科、华沙、汉堡、贝尔格莱德、列日等节点城市；今年7月新增比利时列日线路，让京津冀货物得以“一次开行、多国分拨”。黄骅港—石家庄—莫斯科、石家庄—希腊比雷埃夫斯港等海铁联运线路相继开通，“多口岸、多路径、多模式”的出境网络从蓝图落进场站。

班列“重去重回”成色也在变足。

“去程货物从日用百货、纺织原料向电子产品、光伏产品、高端装备等高附加值品类拓展。”李江娜介绍，前9个月，回程班列开行715列，优质饲用小麦粉、亚麻籽、钾肥等更便捷进入国内市场。

通道建起来，怎么让企业走得顺、交期稳？石家庄国际陆港把力气下在模式创新上。

就在几天前，一列装满钢管、法兰等货物的中欧班列从这里开出，奔赴位于贝尔格莱德的河北陆港塞尔维亚国际陆港有限公司巴塔场站。这趟班列由此实现国内陆港到海外陆港的互联互通。

“石家庄到塞尔维亚的班列2024年3月就已开通，一直常态化运行；这回终点站换了，意味不一样——过去货到境外，装卸、分拨多要依赖第三方场站，如今班列直接开进合作运营的场站，到站后的环节攥得更紧，交期延误的风险也降了下来。”河北省国际陆港有限公司董事长孙涛解释，由此，陆港在塞尔维亚方向首次形成覆盖发运、到站、装卸、分拨各环节的全链条组织衔接能力。

境外链条可控，境内环节也在提速。

石家庄海关所属鹿泉海关全面推广“铁路快通”模式，将舱单审核、风险研判、查验、放行全部在国际陆港闭环完成，单趟班列可为企业节约物流成本约4万元，将通关时间压缩至2—5天。

“以往货物抵达口岸后需排队查验，如今在陆港一次办结，既省时又降本。”李江娜说。

模式创新沿通道向外延伸。

10月13日，京津冀首趟“一单制”国际铁公联运班列开行。班列采用物流总包模式运营，客户一次付款、一次委托、一单到底，相比传统模式压缩运输和通关时间超30%。

7月开行的石家庄至重庆快速多式联运班列，每周2列、时速120公里、全程约43小时，把华北与西部陆海新通道紧紧扣在一起。

10月下旬，一则消息让人振奋不已：交通运输部、国家发展改革委等八部委联合印发《综合交通枢纽发展“十五五”规划》，石家庄国际陆港作为全国14个中欧（亚）班列集结中心和国家综合货运枢纽之一入列其中。这是继入选国家“十五五”规划纲要之后，陆港再次被纳入国家级专项规划。

《规划》指向具体而明确：加快建设国际性枢纽集群，加强石家庄、雄安等内陆港与天津港、黄骅港间快速通道建设；推进石家庄国际陆港等综合货运枢纽更新改造；推进天津—石家庄等14个中欧（亚）班列集结中心建设，加大中欧、中亚、东盟方向班列双向开行组织，完善揽货、分拨服务网络。

对石家庄国际陆港而言，这意味着枢纽功能从“区域集结”向“国际枢纽”跃升的政策通道进一步打开。

硬件已经在跟进。

陆港内，中欧班列铁路专用线项目一片热火朝天的建设景象。该项目占地约100亩，规划新建2条铁路专用线，同步配置2台龙门吊、20000平方米集装箱堆场及地下管网等配套设施，打造高效的集装箱集散作业节点。目前项目已进入施工收尾阶段，向着通车投用目标全力冲刺。

下一步路径同样清晰。

石家庄国际陆港将抢抓国家规划实施机遇，加快更新改造陆港基础设施，优化多式联运组织模式，发展适铁临港产业，做强中欧班列集结中心，全力打造服务全国、联通亚欧的国际物流枢纽，为高水平对外开放、畅通国内国际双循环贡献力量。