眼下，石家庄地铁5号线正在加紧施工中。记者从石家庄交投集团所属轨道集团获悉，河北省内最深的地铁车站——解放大街站基坑开挖于8月22日全部完成，为后续建设奠定了基础，也为全省超深基坑施工积累了宝贵经验。

8月22日10时许，在地铁5号线解放大街站施工现场，记者看到，相当于13层楼高的深基坑内建设场面颇为壮观，8层钢支撑密布其上，钢筋绑扎纵横其中，建设者们正各司其职紧张忙碌着。“这些钢支撑结构主要是为了维护基坑的稳定性，随着车站主体建设，钢支撑将逐层拆掉。”施工现场相关负责同志指着眼前错落有致的钢支撑告诉记者。

解放大街站是石家庄地铁5号线一期工程中施工的重难点之一，施工难度远超常规地铁车站。由于上游车站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，因此解放大街站设计为地下5层地铁车站，同时首次采用了地连墙围护结构工艺。其中，负1层为站厅层，负2层至负4层为设备层，负5层为站台层。“解放大街站为地下5层岛式车站，全长160米，基坑最深处达到了38米，采用明挖法施工，开挖土方总量约14万立方米。”中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目副经理卢瑞鑫介绍，一方面，车站所处地层以松散砂层为主，属于典型的软弱地层；另一方面，车站底板所处位置低于地下水位线11米，基坑开挖过程中易发生地下水突涌等风险。为顺利推进工程，超深基坑的围护结构（地连墙）需严格控制沉降、倾斜，确保周边建筑安全。

面对地下水的“干扰”，怎样保证开挖过程的稳定性？中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目经理陈晓峰告诉记者，项目团队提前构建了“止水+降水+备用电源”三重保障体系：用地下连续墙及工字形止水钢板形成封闭止水帷幕，防止周边地下水渗入；基坑内共设置了23口降水井确保24小时不间断抽水作业，同时在基坑周边设置12口观测回灌井，持续有效降低地下水的影响；配备2套备用发电机组，确保供电稳定。目前，基坑内水位已稳定控制在设计标高以下，为正在进行的车站结构施工创造了安全、稳定的作业环境。

与此同时，解放大街站科技创新的应用也可圈可点。据陈晓峰介绍，在施工过程中充分利用超声波探测仪，实时监测地连墙垂直度和成槽侧壁的完整性，将沉降、倾斜范围控制在毫米级。另外，还引进了钢支撑数字调控系统，通过300个调控点，对车站开挖、围护结构实现智能调压，使整个车站基坑围护结构在开挖期间始终处于稳定可控的支护状态。

据了解，5号线一期工程线路全长19.9公里，项目建成后将与4号线相扣成环，进一步完善石家庄市轨道交通线网层次，优化城区空间结构，助力提升城市发展能级和综合承载力。当前，该工程19座车站已有3座车站主体结构封顶，1个区间双线贯通，1个区间单线贯通，12台盾构机正在掘进，所有工区建设都在全力以赴加速推进。